Pусский
Просмотры: 0 Автор: Редактор сайта Публикуйте время: 2025-09-04 Происхождение: Сайт
Микро -шаговый двигатель - это устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую энергию. С тех пор, как Фарадея изобрела первый в мире мотор микро -ступени , наша жизнь была неотделимой от него везде.
В настоящее время автомобили быстро переходят от механических конструкций к электрическим устройствам, а применение двигателей в автомобилях становится все более распространенным. Многие люди могут даже не догадываться, сколько электродвигателей установлено в их автомобилях - следующее введение вернет вас в мир микро -шаговых мотор в автомобилях.
Электрические места могут быть самой простой отправной точкой для обнаружения. В экономических автомобилях мотор обычно отвечает за сиденье вперед и назад и регулировку наклона спинка. В высококлассных моделях электродвигатель также может контролировать регулировку высоты, угол возвышения сиденья, поясничную опору, регулировку подголовника и даже мягкость подушки сидений и твердость. Другие функции, которые полагаются на двигатели, включают электрическое складывание и один щелчок складывания задних сидений.
Шизольные стеклоочистители являются одним из наиболее распространенных моторных применений в современных автомобилях. Обычно у каждого автомобиля есть как минимум один передний двигатель стеклоочистителя. Стоилки заднего стекла становятся все более распространенными в внедорожниках и моделях хэтчбека, что означает, что большинство автомобилей оснащены задными дворниками и соответствующими двигателями. Кроме того, на лобовом стекле есть мотор, ответственный за раствор для распыления чистки, и некоторые модели даже оснащены выделенным чистящим двигателям и легкими дождевыми щетками для передних фаров.
Почти каждый автомобиль оснащен воздуходувка, которая циркулирует воздух через систему отопления и охлаждения, и во многих автомобилях даже есть два или более вентилятора в салоне. Модели более высокого уровня также будут устанавливать вентиляторы внутри сидений для вентиляции подушки сидений и распределения тепла.
В прошлом автомобильные окна часто должны были быть вручную свернуты вниз и вниз, но теперь электрические окна стали стандартными. Каждое окно автомобиля, включая люк на крыше и заднее стекло, имеет скрытый двигатель внутри. Приводы, используемые для этих окон, могут быть такими же простыми, как реле, но из -за требований безопасности, таких как антипинка или обнаружение препятствий, все больше и больше автомобильных моделей используют интеллектуальные двигатели с функциями мониторинга движения и ограничения движущей силы.
Точно так же, с переходом от ручного к электрическому, дверные замки становятся все более удобными. Управление двигателем не только обеспечивает удобные функции, такие как удаленная работа, но также повышает безопасность и интеллект, такие как автоматическое разблокирование после столкновения. В отличие от электрических окон, электрические дверные замки должны сохранять ручные варианты работы, что также влияет на инженерный дизайн моторного и дверного блокировки.
Индикаторы на приборной панели могли превратиться в светодиоды (светодиоды) или другие типы дисплеев, но каждый инструмент по-прежнему управляется микродвигатом за ним. Другие функции комфорта включают общее складывание и регулировка зеркал заднего вида, а также более стильные приложения, такие как кабриолетные крыши, расширяемые педали и стеклянные экраны между сиденьем водителя и пассажирами.
Под капотом электродвигатели становятся все более распространенными. Во многих случаях они заменяют традиционные механические компоненты, такие как охлаждающие вентиляторы, топливные насосы, водяные насосы и компрессоры. Переход от ременного привода на электрический привод имеет несколько преимуществ: с одной стороны, электродвигатель более энергоэффективен, чем ремень и шкивый привод, что помогает улучшить экономию топлива, снизить вес автомобиля и более низкие выбросы; С другой стороны, двигатель больше не ограничен макетом ремня, обеспечивая большую свободу для механического дизайна, и установки насосов и вентиляторов больше не нужно расположить вокруг змеиного пояса двигателя.
---
Электродвигатели необходимы в вышеупомянутых сценариях. Благодаря постоянному улучшению автомобильной электроники и продвижению автономного вождения и интеллекта, объем применения двигателей расширяется, а типы движущих двигателей также меняются.
В прошлом большинство в автомобильных двигателях основывались на автомобильных электрических системах 12 В, но теперь системы двойного напряжения 12 В/48 В постепенно становятся основными. Система двойного напряжения может переносить некоторые высокие токовые нагрузки из батареи 12 В. Преимущество использования источника питания 48 В состоит в том, что ток может быть уменьшен до 1/4 оригинала при той же мощности, а вес жгута проводов и обмотки двигателя может быть соответственно уменьшен. Приложения с высокой нагрузкой, которые могут быть обновлены до 48 В питания, включают стартеры, турбокомпрессоры, топливные насосы, водяные насосы и вентиляторы охлаждения. Развертывание электрической системы 48 В для этих компонентов может снизить расход топлива примерно на 10%.
Различные типы двигателей должны быть выбраны для различных сценариев применения, а их методы классификации разнообразны:
В соответствии с типом рабочих источников питания его можно разделить на двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока, а двигатели переменного тока также разделены на однофазный и трехфазный.
1、 В соответствии со структурой и принципом работы:
в том числе двигатель постоянного тока, асинхронный двигатель и синхронный двигатель. Синхронные двигатели могут быть дополнительно разделены на синхронные, синхронные и гистерезисные двигатели с постоянными магнитами; Асинхронные двигатели могут быть разделены на индукционные двигатели и коммутаторные двигатели AC.
2、 В соответствии с режимами начала и эксплуатации:
такие как начало конденсатора, работа конденсатора, начальная работа конденсатора и отдельный асинхронный двигатель с фазой.
можно разделить на двигатели и двигатели управления. Приводные двигатели широко используются в электрических инструментах, бытовых приборах и общем небольшом механическом оборудовании; Моторы управления в основном включают в себя шаговые двигатели и сервоприводы.
такие как индукционный двигатель клетки (ранее известный как асинхронный двигатель белки -клетки) и индукционный мотор ротора ране (ранее известный как асинхронный мотор на ране).
в том числе высокоскоростной, низкоскоростной, постоянной скорости и двигателей с переменной скоростью.
В настоящее время в большинстве приложений для транспортных средств по -прежнему используются матовые двигатели DC. Это традиционное решение проще в управлении, и благодаря функции коммутации, предоставленной электрической щеткой, стоимость относительно низкая. Но в некоторых сценариях применения двигатели бесщеточных постоянного тока (BLDC) демонстрируют значительные преимущества: более высокая плотность мощности помогает снизить вес, тем самым улучшая экономию топлива и снижая выбросы. Таким образом, все больше и больше производителей предпочитают использовать двигатели BLDC в стеклох, воздуходувки HVAC и насосные применения. В этих сценариях, где двигатель должен работать непрерывно в течение длительного времени (а не периодически, как силовые окна или сиденья), бесщеточные двигатели являются более подходящими; Тем не менее, матовые двигатели по-прежнему занимают место во многих приложениях по переходной работе из-за их простоты и экономической эффективности.
По мере того, как автомобили переходят от эффективности использования топлива к чистую электрическую систему, система привода электродвигателя становится ядром автомобиля.
Поскольку 'Heart ' электрических транспортных средств, система двигателя обычно включает в себя двигатель, преобразователь питания, различные датчики и систему питания. Двигатели, подходящие для электромобилей, в основном включают в себя двигатели DC, бесщеточные двигатели постоянного тока, асинхронные двигатели, синхронные двигатели с постоянными магнитами и двигатели переключения.
Он может преобразовать электрическую энергию постоянного тока в механическую энергию и широко используется в области электрического привода из -за хорошей производительности регулирования скорости. Он имеет характеристики высокого стартового крутящего момента и относительно простого управления и подходит для стартового или оборудования для тяжелых случаев, для которого требуется однородное регулирование скорости.
Он очень подходит для характеристик нагрузки электромобилей, с характеристиками низкой скорости и высокого крутящего момента, и может обеспечить сильный стартовый крутящий момент для удовлетворения требований ускорения, а также эффективно работает в широком диапазоне скорости. Недостатком является то, что моторная структура и система управления являются более сложными, чем двигатели переменного тока или щеткие двигатели постоянного тока.
Благодаря простой структуре, простому производству и обслуживанию и характеристикам нагрузки, близкой к постоянной скорости, она может соответствовать требованиям к вождению большинства промышленных производственных механизмов. Но его производительность регулирования скорости плохая, не такая экономичная и гибкая, как двигатели постоянного тока, и не так разумно, как синхронные двигатели в мощных, низкоскоростных приложениях.
Он генерирует синхронное вращающее магнитное поле посредством постоянного магнитного возбуждения и имеет преимущества небольшого размера, легкого веса и высокой плотности мощности. Он очень подходит для электромобилей с ограниченным пространством. Кроме того, он также имеет характеристики высокого отношения инерции крутящего момента и сильной перегрузки, особенно способной выводить большой крутящий момент на низких скоростях, подходящих для ускорения начала транспортного средства. Таким образом, постоянные магнитные двигатели высоко признаны внутренними и международными электромобилями и были приняты несколькими моделями. Например, большинство электромобилей в Японии (в том числе Toyota Prius Hybrid) управляются перманентными магнитными двигателями.
От дворников и сидений до вождения ядер, от 12 В до 48 В, от матовых до бесщеточных - двигатели движут автомобилями к будущему электрификации и автоматическому движению более эффективным и интеллектуальным способом. В настоящее время количество двигателей в обычном автомобиле, возможно, достигнуто десятков или даже сотен, и все это только начинается.
