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Vistas: 0 Autor: Sitio Editor Publicar Tiempo: 2025-09-04 Origen: Sitio
Un motor micro paso a paso es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica. Desde que Faraday inventó el primer motor Micro -Stepper del mundo , nuestras vidas han sido inseparables en todas partes.
Hoy en día, los automóviles están pasando rápidamente de estructuras mecánicas a dispositivos impulsados eléctricos, y la aplicación de motores en los automóviles se está generalizando cada vez más. Es posible que muchas personas ni siquiera adivinen cuántos motores eléctricos se instalan en sus autos; la siguiente introducción lo llevará de regreso al mundo de Micro -Stepper Motor S en los automóviles.
Los asientos eléctricos pueden ser el punto de partida más fácil de descubrir. En los automóviles económicos, el motor suele ser responsable del movimiento hacia adelante y hacia atrás del asiento y el ajuste de la inclinación del respaldo. En los modelos de alta gama, el motor eléctrico también puede controlar el ajuste de altura, el ángulo de elevación del asiento, el soporte lumbar, el ajuste del reposacabezas e incluso la suavidad y la dureza del cojín del asiento. Otras funciones que dependen de los motores incluyen plegamiento eléctrico y plegamiento de un clic de los asientos traseros.
Los limpiaparabrisas son una de las aplicaciones motoras más comunes en los automóviles modernos. Por lo general, cada automóvil tiene al menos un motor de limpiaparabrisas delantero. Los limpiaparabrisas traseros se están volviendo cada vez más comunes en los SUV y los modelos hatchback, lo que significa que la mayoría de los automóviles están equipados con los limpiaparabrisas traseros y los motores correspondientes. Además, hay un motor responsable de rociar la solución de limpieza en el parabrisas, y algunos modelos incluso equipan motores de limpieza dedicados y cepillos de lluvia ligera para los faros delanteros.
Casi cada automóvil está equipado con un soplador que circula aire a través de un sistema de calefacción y enfriamiento, y muchos vehículos incluso tienen dos o más ventiladores en la cabina. Los modelos de gama alta también instalarán ventiladores dentro de los asientos para la ventilación del cojín y la distribución de calor.
En el pasado, las ventanas de los automóviles a menudo necesitaban ser enrolladas manualmente hacia arriba y hacia abajo, pero ahora las ventanas eléctricas se han vuelto estándar. Cada ventana del automóvil, incluido el techo solar y la ventana trasera, tiene un motor oculto en el interior. Los actuadores utilizados para estas ventanas pueden ser tan simples como los relés, pero debido a requisitos de seguridad como la detección anti -pellizca u obstáculos, cada vez más modelos de automóviles adoptan motores inteligentes con monitoreo de movimiento y funciones de limitación de la fuerza impulsora.
Del mismo modo, con la transición de manual a electricidad, las cerraduras de las puertas se han vuelto cada vez más convenientes. El control del motor no solo trae funciones convenientes como la operación remota, sino que también mejora la seguridad y la inteligencia, como el desbloqueo automático después de la colisión. A diferencia de las ventanas eléctricas, las cerraduras de las puertas eléctricas deben retener las opciones de operación manual, lo que también afecta el diseño de ingeniería de la estructura de la cerradura del motor y la puerta.
Los indicadores en el tablero pueden haberse evolucionado en diodos emisores de luz (LED) u otros tipos de pantallas, pero cada instrumento todavía es impulsado por un micro motor detrás de él. Otras características de confort incluyen el plegamiento común y el ajuste de posición de los espejos retrovisores, así como aplicaciones más elegantes, como techos convertibles, pedales extensibles y pantallas de vidrio entre el asiento del conductor y los pasajeros.
Bajo el capó, los motores eléctricos se están volviendo cada vez más comunes. En muchos casos, están reemplazando los componentes mecánicos impulsados por la correa tradicionales, como ventiladores de enfriamiento, bombas de combustible, bombas de agua y compresores. Cambiar de la unidad de la correa a la unidad eléctrica tiene múltiples ventajas: por un lado, la unidad de motor eléctrico es más eficiente en la energía que la conducción de la correa y la polea, lo que ayuda a mejorar la economía de combustible, reducir el peso del vehículo y reducir las emisiones; Por otro lado, el motor ya no está limitado por el diseño de la correa, lo que aporta una mayor libertad al diseño mecánico, y las posiciones de instalación de las bombas y los ventiladores ya no necesitan estar dispuestos alrededor de la correa serpentina del motor.
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Los motores eléctricos son indispensables en los escenarios mencionados anteriormente. Con la mejora continua de la electrónica automotriz y el avance de la conducción e inteligencia autónoma, el alcance de la aplicación de los motores se está expandiendo aún más y los tipos de motores de conducción también están cambiando.
En el pasado, la mayoría en los motores de automóviles se basaban en sistemas eléctricos automotrices de 12V, pero ahora los sistemas de doble voltaje de 12 V/48V se están convirtiendo gradualmente. El sistema de doble voltaje puede transferir algunas cargas de corriente altas desde la batería de 12 V. La ventaja de usar la fuente de alimentación de 48V es que la corriente se puede reducir a 1/4 del original con la misma potencia, y el peso del arnés de cableado y el devanado del motor se pueden reducir correspondientemente. Las aplicaciones de alta carga que se pueden actualizar a una fuente de alimentación de 48 V incluyen entrantes, turbocompresores, bombas de combustible, bombas de agua y ventiladores de enfriamiento. La implementación de un sistema eléctrico de 48 V para estos componentes puede reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 10%.
Se deben seleccionar diferentes tipos de motores para diferentes escenarios de aplicación, y sus métodos de clasificación son diversos:
Según el tipo de fuente de alimentación de trabajo, se puede dividir en motores de CC y motores de CA, con motores de CA divididos aún más en fase monofásica y trifásica.
1、 Según la estructura y el principio de trabajo:
incluyendo motor CC, motor asincrónico y motor síncrono. Los motores síncronos se pueden dividir en motores sincrónicos, sincrónicos e histéresis permanentes del imán permanente; Los motores asincrónicos se pueden dividir en motores de inducción y motores de conmutadores de CA.
2、 Según los modos de inicio y operación:
como el arranque del condensador, la operación del condensador, la operación de inicio del condensador y el motor asincrónico monofásico separado por fase.
se puede dividir en motores de accionamiento y motores de control. Los motores de accionamiento se utilizan ampliamente en herramientas eléctricas, electrodomésticos y equipos mecánicos pequeños generales; Los motores de control incluyen principalmente motores paso a paso y servomotores.
como el motor de inducción de la jaula (anteriormente conocido como motor asincrónico de la jaula de la ardilla) y el motor de inducción del rotor de la herida (anteriormente conocido como motor asincrónico de la herida).
incluyendo motores de alta velocidad, baja velocidad, velocidad constante y velocidad variable.
Actualmente, la mayoría de las aplicaciones de vehículos aún usan motores DC cepillados. Esta solución tradicional es fácil de conducir, y con la función de conmutación proporcionada por el cepillo eléctrico, el costo es relativamente bajo. Pero en algunos escenarios de aplicación, los motores de DC sin escobillas (BLDC) exhiben ventajas significativas: una mayor densidad de potencia ayuda a reducir el peso, mejorando así la economía de combustible y reduciendo las emisiones. Por lo tanto, cada vez más fabricantes eligen usar motores BLDC en limpiaparabrisas, sopladores de HVAC de cabina y aplicaciones de bomba. En estos escenarios donde el motor necesita funcionar continuamente durante mucho tiempo (en lugar de intermitentemente, como ventanas o asientos eléctricos), los motores sin escobillas son más adecuados; Sin embargo, los motores cepillados aún ocupan un lugar en muchas aplicaciones de operaciones transitorias debido a su simplicidad y rentabilidad.
A medida que los automóviles pasan de la eficiencia de combustible a la eléctrica pura, el sistema de transmisión del motor eléctrico se está convirtiendo en el núcleo del vehículo.
Como el 'corazón' de los vehículos eléctricos, el sistema de accionamiento del motor generalmente incluye un motor, convertidor de energía, varios sensores y sistema de suministro de alimentación. Los motores adecuados para vehículos eléctricos incluyen principalmente motores de CC, motores de CC sin escobillas, motores asíncronos, motores sincrónicos de imán permanente y motores de reticencia conmutados.
Puede convertir la energía eléctrica de CC en energía mecánica y se usa ampliamente en el campo de la unidad eléctrica debido a su buen rendimiento de regulación de velocidad. Tiene las características de un alto par de arranque y un control relativamente simple, y es adecuado para el inicio o el equipo de servicio pesado que requiere una regulación de velocidad uniforme.
Es muy adecuado para las características de carga de los vehículos eléctricos, con las características de baja velocidad y alto torque, y puede proporcionar un fuerte torque de arranque para cumplir con los requisitos de aceleración, al tiempo que funcionan de manera eficiente en un amplio rango de velocidad. La desventaja es que la estructura del motor y el sistema de control son más complejos que los motores de CA o los motores de CC cepillados.
Con una estructura simple, fácil fabricación y mantenimiento, y características de carga cerca de la velocidad constante, puede cumplir con los requisitos de conducción de la mayoría de la maquinaria de producción industrial. Pero su rendimiento de regulación de velocidad es deficiente, no tan económico y flexible como los motores de CC, y no tan razonables como los motores sincrónicos en aplicaciones de alta potencia y baja velocidad.
Genera un campo magnético giratorio sincrónico a través de una excitación de imán permanente, y tiene las ventajas de pequeño tamaño, peso ligero y alta densidad de potencia. Es muy adecuado para vehículos eléctricos con espacio limitado. Además, también tiene las características de la relación de inercia de alta par y una fuerte capacidad de sobrecarga, especialmente capaz de generar grandes torques a bajas velocidades, adecuadas para la aceleración del vehículo. Por lo tanto, los motores magnéticos permanentes son altamente reconocidos por la industria de vehículos eléctricos nacionales e internacionales y han sido adoptados por múltiples modelos. Por ejemplo, la mayoría de los vehículos eléctricos en Japón (incluido Toyota Prius Hybrid) son conducidos por motores de imán permanentes.
Desde limpiaparabrisas y asientos hasta núcleos de conducción, desde 12V hasta 48V, desde cepillados hasta sin escobillas: los motores conducen autos hacia el futuro de la electrificación y la unidad automática de una manera más eficiente e inteligente. Hoy en día, el número de motores en un automóvil ordinario puede haber alcanzado docenas o incluso cientos, y todo esto recién comienza.
