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Visualizações: 0 Autor: Editor de sites Publicar Tempo: 2025-09-04 Origem: Site
Um motor de micro passo é um dispositivo que converte energia elétrica em energia mecânica. Desde que Faraday inventou o primeiro motor de passo micro do mundo , nossas vidas foram inseparáveis por toda parte.
Atualmente, os automóveis estão passando rapidamente de estruturas mecânicas para dispositivos acionados elétricos, e a aplicação de motores em automóveis está se tornando cada vez mais difundida. Muitas pessoas podem nem adivinhar quantos motores elétricos estão instalados em seus carros - a introdução a seguir o levará de volta ao mundo dos Micro Stepper Motor S em carros.
Os assentos elétricos podem ser o ponto de partida mais fácil de descobrir. Nos carros econômicos, o motor geralmente é responsável pelo movimento para a frente e para trás e o ajuste de inclinação dos encostos. Nos modelos de ponta, o motor elétrico também pode controlar o ajuste da altura, o ângulo de elevação do assento, o suporte lombar, o ajuste do apoio da cabeça e até a suavidade e a dureza da almofada do assento. Outras funções que dependem de motores incluem dobrar eletricamente e um clique de dobrar os bancos traseiros.
Os limpadores de pára -brisa são uma das aplicações motoras mais comuns em automóveis modernos. Geralmente, todo carro tem pelo menos um motor de limpador frontal. Os limpadores da janela traseira estão se tornando cada vez mais comuns em SUVs e modelos de hatchback, o que significa que a maioria dos carros está equipada com limpadores traseiros e motores correspondentes. Além disso, existe um motor responsável por pulverizar a solução de limpeza no pára -brisa, e alguns modelos até equipam motores de limpeza dedicados e escovas de chuva leves para os faróis dianteiros.
Quase todos os carros estão equipados com um soprador que circula o ar através de um sistema de aquecimento e refrigeração, e muitos veículos têm até dois ou mais ventiladores na cabine. Os modelos de ponta mais alta também instalarão ventiladores dentro dos assentos para ventilação e distribuição de calor da almofada de assento.
No passado, as janelas do carro geralmente precisavam ser releixadas manualmente para cima e para baixo, mas agora as janelas elétricas se tornavam padrão. Cada janela do carro, incluindo o teto solar e a janela traseira, possui um motor escondido dentro. Os atuadores usados para essas janelas podem ser tão simples quanto relés, mas devido a requisitos de segurança, como detecção anti -pitada ou obstáculos, mais e mais modelos de carros estão adotando motores inteligentes com o monitoramento de movimento e as funções de limitação da força motriz.
Da mesma forma, com a transição de manual para elétrica, as fechaduras de portas se tornaram cada vez mais convenientes. O controle do motor não apenas traz funções convenientes, como operação remota, mas também aprimora a segurança e a inteligência, como o desbloqueio automático após a colisão. Ao contrário das janelas elétricas, as fechaduras elétricas devem reter as opções de operação manual, o que também afeta o projeto de engenharia da estrutura de trava do motor e da porta.
Os indicadores no painel podem ter evoluído para diodos emissores de luz (LEDs) ou outros tipos de monitores, mas cada instrumento ainda é acionado por um micro motor atrás dele. Outros recursos de conforto incluem dobramento e ajuste de posição comuns dos espelhos retrovisores, além de aplicações mais elegantes, como telhados conversíveis, pedais extensíveis e telas de vidro entre o assento do motorista e os passageiros.
Sob o capô, os motores elétricos estão se tornando cada vez mais comuns. Em muitos casos, eles estão substituindo componentes mecânicos tradicionais acionados por correias, como ventiladores de refrigeração, bombas de combustível, bombas de água e compressores. Mudando da unidade de correia para a unidade elétrica tem várias vantagens: por um lado, o acionamento elétrico do motor é mais eficiente em termos de energia que a correia e a polia, o que ajuda a melhorar a economia de combustível, reduzir o peso do veículo e reduzir as emissões; Por outro lado, o motor não é mais limitado pelo layout da correia, trazendo maior liberdade ao design mecânico, e as posições de instalação das bombas e ventiladores não precisam mais ser organizados ao redor da correia serpentina do motor.
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Os motores elétricos são indispensáveis nos cenários acima mencionados. Com a melhoria contínua da eletrônica automotiva e o avanço da direção e da inteligência autônomas, o escopo da aplicação dos motores está se expandindo ainda mais e os tipos de motores de condução também estão mudando.
No passado, a maioria dos motores de carro era baseada em sistemas elétricos automotivos de 12V, mas agora os sistemas de tensão dupla de 12V/48V estão gradualmente se tornando mainstream. O sistema de tensão dupla pode transferir algumas cargas de alta corrente da bateria de 12V. A vantagem de usar a fonte de alimentação de 48V é que a corrente pode ser reduzida para 1/4 do original com a mesma potência, e o peso do chicote e do enrolamento do motor pode ser reduzido correspondentemente. As aplicações de alta carga que podem ser atualizadas para a fonte de alimentação de 48V incluem iniciantes, turbocompressores, bombas de combustível, bombas de água e ventiladores de refrigeração. A implantação de um sistema elétrico de 48V para esses componentes pode reduzir o consumo de combustível em aproximadamente 10%.
Diferentes tipos de motores precisam ser selecionados para diferentes cenários de aplicação, e seus métodos de classificação são diversos:
De acordo com o tipo de fonte de alimentação de trabalho, ela pode ser dividida em motores CC e motores CA, com os motores CA divididos em uma fase monofásica e trifásica.
1、 De acordo com a estrutura e o princípio de trabalho:
incluindo motor CC, motor assíncrono e motor síncrono. Os motores síncronos podem ser divididos em motores síncronos de ímã permanente, síncronos de relutância e histerese; Motores assíncronos podem ser divididos em motores de indução e motores de comutador CA.
2、 De acordo com os modos de partida e operação:
como partida no capacitor, operação do capacitor, operação inicial do capacitor e motor assíncrono monofásico separado em fase.
pode ser dividido em motores de acionamento e motores de controle. Os motores de acionamento são amplamente utilizados em ferramentas elétricas, eletrodomésticos e pequenos equipamentos mecânicos em geral; Os motores de controle incluem principalmente motores de passo e motores servo.
como o motor de indução da gaiola (anteriormente conhecido como motor assíncrono de gaiola de esquilo) e motor de indução do rotor de feridas (anteriormente conhecido como motor assíncrono de ferida).
incluindo motores de velocidade de alta velocidade, baixa velocidade, constante e velocidade variável.
Atualmente, a maioria das aplicações de veículos ainda usa motores DC escovados. Essa solução tradicional é simples de dirigir e, com a função de comutação fornecida pela escova elétrica, o custo é relativamente baixo. Mas em alguns cenários de aplicação, os motores de CC sem escova (BLDC) exibem vantagens significativas: uma densidade de potência mais alta ajuda a reduzir o peso, melhorando assim a economia de combustível e reduzindo as emissões. Portanto, mais e mais fabricantes estão optando por usar motores BLDC em limpadores de pára -brisa, sopradores de HVAC de cabine e aplicações de bomba. Nesses cenários em que o motor precisa funcionar continuamente por um longo tempo (em vez de intermitentemente como vidros elétricos ou assentos), os motores sem escova são mais adequados; No entanto, os motores escovados ainda ocupam um local em muitas aplicações de operação transitória devido à sua simplicidade e custo-efetividade.
À medida que os carros passam da eficiência de combustível para a elétrica pura, o sistema de acionamento elétrico está se tornando o núcleo do veículo.
Como o 'coração' dos veículos elétricos, o sistema de acionamento de motor geralmente inclui um motor, conversor de energia, vários sensores e sistema de fonte de alimentação. Os motores adequados para veículos elétricos incluem principalmente motores CC, motores DC sem escova, motores assíncronos, motores síncronos de ímã permanente e motores de relutância comutados.
Ele pode converter energia elétrica DC em energia mecânica e é amplamente utilizada no campo do acionamento elétrico devido ao seu desempenho de regulação de boa velocidade. Possui as características do torque de partida alto e controle relativamente simples e é adequado para partida ou equipamento para serviço pesado que requer regulação de velocidade uniforme.
É muito adequado para as características de carga dos veículos elétricos, com as características de baixa velocidade e alta torque, e pode fornecer um forte torque de partida para atender aos requisitos de aceleração, além de funcionar com eficiência em uma ampla faixa de velocidade. A desvantagem é que a estrutura do motor e o sistema de controle são mais complexos que os motores CA ou os motores CC escovados.
Com uma estrutura simples, fácil fabricação e manutenção e características de carga próximas à velocidade constante, ela pode atender aos requisitos de direção da maioria das máquinas de produção industrial. Mas seu desempenho na regulação da velocidade é ruim, não tão econômico e flexível quanto os motores CC, e não tão razoável quanto os motores síncronos em aplicações de alta potência e baixa velocidade.
Ele gera um campo magnético rotativo síncrono através da excitação permanente do ímã e tem as vantagens de tamanho pequeno, peso leve e alta densidade de potência. É muito adequado para veículos elétricos com espaço limitado. Além disso, ele também possui as características da alta proporção de inércia de torque e forte capacidade de sobrecarga, especialmente capaz de produzir torque grande em baixas velocidades, adequado para a aceleração inicial do veículo. Portanto, os motores de ímã permanentes são altamente reconhecidos pela indústria de veículos elétricos domésticos e internacionais e foram adotados por vários modelos. Por exemplo, a maioria dos veículos elétricos no Japão (incluindo a Toyota Prius Hybrid) é impulsionada por motores de ímã permanente.
De limpadores e assentos aos núcleos de condução, de 12V a 48V, de escova a escova - os motores estão dirigindo carros em direção ao futuro da eletrificação e unidade automática de uma maneira mais eficiente e inteligente. Atualmente, o número de motores em um carro comum pode ter atingido dezenas ou até centenas, e tudo isso está apenas começando.
