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Vues: 0 Auteur: Éditeur de site Temps de publication: 2025-09-04 Origine: Site
Un micro-stepper est un appareil qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique. Depuis que Faraday a inventé le premier micro-stepper au monde , nos vies en ont été inséparables partout.
De nos jours, les automobiles passent rapidement des structures mécaniques aux dispositifs à entraînement électrique, et l'application de moteurs dans les automobiles devient de plus en plus répandue. Beaucoup de gens peuvent même ne pas deviner combien de moteurs électriques sont installés dans leurs voitures - l'introduction suivante vous ramènera au monde des micro-stepper , dans les voitures.
Les sièges électriques peuvent être le point de départ le plus facile à découvrir. Dans les voitures économiques, le moteur est généralement responsable des mouvements vers l'avant et vers l'arrière et l'ajustement d'inclinaison du dossier. Dans les modèles haut de gamme, le moteur électrique peut également contrôler le réglage de la hauteur, l'angle d'élévation du siège, le support lombaire, le réglage de l'appui-tête et même la douceur du coussin et la dureté du coussin. D'autres fonctions qui reposent sur les moteurs comprennent le pliage électrique et un clic pliant des sièges arrière.
Les essuie-glaces sont l'une des applications motrices les plus courantes dans les automobiles modernes. Habituellement, chaque voiture a au moins un moteur d'essuie-glace avant. Les essuie-glaces de la lunette arrière deviennent de plus en plus courants dans les VUS et les modèles à hayon, ce qui signifie que la plupart des voitures sont équipées d'essuie-glaces arrière et de moteurs correspondants. De plus, il existe un moteur responsable de la pulvérisation de la solution de nettoyage sur le pare-brise, et certains modèles équipent même les moteurs de nettoyage dédiés et les brosses de pluie légères pour les phares avant.
Presque chaque voiture est équipée d'un ventilateur qui circule de l'air à travers un système de chauffage et de refroidissement, et de nombreux véhicules ont même deux ventilateurs ou plus dans la cabine. Les modèles haut de gamme installeront également des ventilateurs à l'intérieur des sièges pour la ventilation du coussin de siège et la distribution de la chaleur.
Dans le passé, les fenêtres de voiture devaient souvent être enroulées manuellement de haut en bas, mais les fenêtres électriques sont maintenant devenues standard. Chaque fenêtre de voiture, y compris le toit ouvrant et la lunette arrière, a un moteur caché à l'intérieur. Les actionneurs utilisés pour ces fenêtres peuvent être aussi simples que les relais, mais en raison des exigences de sécurité telles que la détection anti-pincement ou les obstacles, de plus en plus de modèles de voitures adoptent des moteurs intelligents avec une surveillance de mouvement et des fonctions limitant la force motrice.
De même, avec la transition du manuel à l'électricité, les verrous de porte sont devenus de plus en plus pratiques. Le contrôle du moteur apporte non seulement des fonctions pratiques telles que le fonctionnement à distance, mais améliore également la sécurité et l'intelligence, comme le déverrouillage automatique après collision. Contrairement aux fenêtres électriques, les verrous de porte électriques doivent conserver les options de fonctionnement manuel, ce qui affecte également la conception technique de la structure du moteur et de la verrouillage de la porte.
Les indicateurs sur le tableau de bord peuvent avoir évolué en diodes (LED) émettrices légères ou à d'autres types d'affichages, mais chaque instrument est toujours entraîné par un micro-moteur derrière. Les autres caractéristiques de confort incluent le pliage commun et le réglage de la position des rétroviseurs de recul, ainsi que des applications plus élégantes telles que les toits convertibles, les pédales extensibles et les écrans en verre entre le siège du conducteur et les passagers.
Sous le capot, les moteurs électriques deviennent de plus en plus courants. Dans de nombreux cas, ils remplacent les composants mécaniques traditionnels de la courroie tels que les ventilateurs de refroidissement, les pompes à carburant, les pompes à eau et les compresseurs. Le passage de la conduite à la courroie à l'entraînement électrique présente de multiples avantages: d'une part, l'entraînement moteur électrique est plus économe en énergie que la courroie et la poulie, ce qui contribue à améliorer l'économie de carburant, à réduire le poids des véhicules et à réduire les émissions; D'un autre côté, le moteur n'est plus limité par la disposition de la courroie, apportant une plus grande liberté à la conception mécanique, et les positions d'installation des pompes et des ventilateurs n'ont plus besoin d'être disposées autour de la ceinture serpentine du moteur.
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Les moteurs électriques sont indispensables dans les scénarios susmentionnés. Avec l'amélioration continue de l'électronique automobile et les progrès de la conduite et de l'intelligence autonomes, la portée de l'application des moteurs est en expansion et les types de moteurs de conduite changent également.
Dans le passé, la plupart des moteurs de voiture étaient basés sur des systèmes électriques automobiles 12V, mais maintenant les systèmes à double tension 12V / 48V deviennent progressivement. Le système à double tension peut transférer des charges de courant élevé à partir de la batterie 12V. L'avantage de l'utilisation de l'alimentation 48 V est que le courant peut être réduit à 1/4 de l'original à la même puissance, et le poids du faisceau de câbles et de l'enroulement du moteur peut être réduit en conséquence. Les applications de charge élevée qui peuvent être améliorées à l'alimentation 48 V comprennent les démarreurs, les turbocompresseurs, les pompes à carburant, les pompes à eau et les ventilateurs de refroidissement. Le déploiement d'un système électrique 48 V pour ces composants peut réduire la consommation de carburant d'environ 10%.
Différents types de moteurs doivent être sélectionnés pour différents scénarios d'application, et leurs méthodes de classification sont diverses:
Selon le type d'alimentation de travail, il peut être divisé en moteurs à courant continu et moteurs AC, avec des moteurs AC divisés en phase monophasée et triphasés.
1、 Selon la structure et le principe de travail:
y compris le moteur à courant continu, le moteur asynchrone et le moteur synchrone. Les moteurs synchrones peuvent être divisés en aimants permanents, des moteurs synchrones synchrones, synchrones et hystérésis de réticence; Les moteurs asynchrones peuvent être divisés en moteurs d'induction et moteurs de commutateurs AC.
2、 Selon les modes de démarrage et de fonctionnement:
tels que le démarrage du condensateur, le fonctionnement du condensateur, le fonctionnement de démarrage du condensateur et le moteur asynchrone monophronique séparé en phase.
peut être divisé en moteurs d'entraînement et moteurs de contrôle. Les moteurs d'entraînement sont largement utilisés dans les outils électriques, les appareils électroménagers et les petits équipements mécaniques généraux; Les moteurs de commande comprennent principalement des moteurs pas à pas et des servomoteurs.
tels que le moteur à induction de la cage (anciennement connu sous le nom de moteur asynchrone à cage de l'écureuil) et le moteur à induction du rotor de plaie (anciennement connu sous le nom de moteur asynchrone enroulé).
y compris les moteurs à grande vitesse, à basse vitesse, à vitesse constante et à vitesse variable.
Actuellement, la plupart des applications de véhicules utilisent toujours des moteurs CC brossés. Cette solution traditionnelle est simple à conduire, et avec la fonction de commutation fournie par la brosse électrique, le coût est relativement faible. Mais dans certains scénarios d'application, les moteurs DC sans balais (BLDC) présentent des avantages significatifs: une densité de puissance plus élevée aide à réduire le poids, améliorant ainsi l'économie de carburant et réduisant les émissions. Par conséquent, de plus en plus de fabricants choisissent d'utiliser des moteurs BLDC dans les essuie-glaces, les souffleurs HVAC de cabine et les applications de pompe. Dans ces scénarios où le moteur doit fonctionner en continu pendant longtemps (plutôt que par intermittence comme les fenêtres ou les sièges), les moteurs sans balais sont plus appropriés; Cependant, les moteurs brossés occupent toujours une place dans de nombreuses applications de fonctionnement transitoires en raison de leur simplicité et de leur rentabilité.
Alors que les voitures passent de l'efficacité énergétique à l'électricité pure, le système d'entraînement du moteur électrique devient le cœur du véhicule.
En tant que 'Heart ' des véhicules électriques, le système d'entraînement du moteur comprend généralement un moteur, un convertisseur d'alimentation, divers capteurs et un système d'alimentation. Les moteurs adaptés aux véhicules électriques comprennent principalement des moteurs CC, des moteurs CC sans balais, des moteurs asynchrones, des moteurs synchrones aimant permanents et des moteurs de réticence commutés.
Il peut convertir l'énergie électrique DC en énergie mécanique et est largement utilisé dans le domaine de l'entraînement électrique en raison de ses bonnes performances de régulation de vitesse. Il a les caractéristiques d'un couple de démarrage élevé et d'un contrôle relativement simple, et convient au démarrage en service lourd ou à l'équipement qui nécessite une réglementation de vitesse uniforme.
Il est très adapté aux caractéristiques de charge des véhicules électriques, avec les caractéristiques de la basse vitesse et du couple élevé, et peut fournir un couple de départ fort pour répondre aux exigences d'accélération, tout en fonctionnant efficacement dans une large gamme de vitesse. L'inconvénient est que la structure du moteur et le système de contrôle sont plus complexes que les moteurs AC ou les moteurs CC brossés.
Avec une structure simple, une fabrication et une maintenance faciles et des caractéristiques de charge près de la vitesse constante, il peut répondre aux exigences de conduite de la plupart des machines de production industrielles. Mais ses performances de réglementation de la vitesse sont médiocres, pas aussi économiques et flexibles que les moteurs CC, et non aussi raisonnables que les moteurs synchrones dans des applications à grande vitesse et à basse vitesse.
Il génère un champ magnétique rotatif synchrone par l'excitation de l'aimant permanent et présente les avantages de petite taille, de poids léger et de densité élevée. Il est très adapté aux véhicules électriques avec un espace limité. De plus, il a également les caractéristiques d'un rapport d'inertie de couple élevé et d'une forte capacité de surcharge, en particulier capable de produire un gros couple à faible vitesse, adapté à l'accélération de démarrage du véhicule. Par conséquent, les moteurs aimant permanents sont très reconnus par l'industrie nationale et internationale des véhicules électriques et ont été adoptés par plusieurs modèles. Par exemple, la plupart des véhicules électriques au Japon (y compris Toyota Prius Hybrid) sont entraînés par des moteurs aimants permanents.
Des essuie-glaces et des sièges aux noyaux de conduite, de 12V à 48 V, de Brossed à Brossless - les moteurs conduisent des voitures vers l'avenir de l'électrification et de la conduite automatique d'une manière plus efficace et intelligente. De nos jours, le nombre de moteurs dans une voiture ordinaire a peut-être atteint des dizaines, voire des centaines, et tout cela ne fait que commencer.
