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Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Publish Time: 2025-09-04 Origine: Sito
Un motore a micro -passo è un dispositivo che converte l'energia elettrica in energia meccanica. Da quando Faraday ha inventato il primo motore a passo passo del mondo , le nostre vite sono state inseparabili da esso ovunque.
Al giorno d'oggi, le automobili passano rapidamente dalle strutture meccaniche ai dispositivi a guida elettrica e l'applicazione di motori nelle automobili sta diventando sempre più diffusa. Molte persone potrebbero non indovinare quanti motori elettrici sono installati nelle loro auto: la seguente introduzione ti riporterà al mondo dei motori micro -passo in auto.
I sedili elettrici possono essere il punto di partenza più semplice da scoprire. Nelle auto economiche, il motore è generalmente responsabile del movimento in avanti e all'indietro e della regolazione dell'inclinazione degli schieni. Nei modelli di fascia alta, il motore elettrico può anche controllare la regolazione dell'altezza, l'angolo di elevazione del sedile, il supporto lombare, la regolazione del poggiatesta e persino la morbidezza e la durezza del cuscino del sedile. Altre funzioni che si basano sui motori includono pieghezzatura elettricamente e un clic di piegatura dei sedili posteriori.
I tergicristalli sono una delle applicazioni motorie più comuni nelle moderne automobili. Di solito, ogni auto ha almeno un motore del tergicristallo anteriore. I tergicristalli posteriori stanno diventando sempre più comuni nei SUV e nei modelli di berlina, il che significa che la maggior parte delle auto sono dotate di tergicristalli posteriori e motori corrispondenti. Inoltre, esiste un motore responsabile della spruzzatura della soluzione di pulizia sul parabrezza e alcuni modelli equipaggiano persino motori di pulizia dedicati e spazzole a pioggia leggera per i fari anteriori.
Quasi ogni auto è dotata di un soffiatore che fa circolare l'aria attraverso un sistema di riscaldamento e raffreddamento e molti veicoli hanno persino due o più ventole in cabina. I modelli di fascia alta installeranno anche ventilatori all'interno dei sedili per la ventilazione del cuscino per sedili e la distribuzione del calore.
In passato, i finestrini dell'auto spesso dovevano essere arrotolati manualmente su e giù, ma ora le finestre elettriche sono diventate standard. Ogni finestrino dell'auto, incluso il tetto apribile e il finestrino posteriore, ha un motore nascosto all'interno. Gli attuatori utilizzati per queste finestre possono essere semplici come i relè, ma a causa di requisiti di sicurezza come il rilevamento di antipicchi o ostacoli, sempre più modelli di automobili stanno adottando motori intelligenti con il monitoraggio del movimento e le funzioni di limitazione della forza trainante.
Allo stesso modo, con il passaggio dal manuale a elettrico, le serrature delle porte sono diventate sempre più convenienti. Il controllo del motore non solo offre funzioni convenienti come il funzionamento remoto, ma migliora anche la sicurezza e l'intelligenza, come lo sblocco automatico dopo la collisione. A differenza delle finestre elettriche, le serrature elettriche devono conservare le opzioni di funzionamento manuale, che influiscono anche nella progettazione ingegneristica della struttura del motore e della serratura.
Gli indicatori sul cruscotto potrebbero essersi evoluti in diodi (LED) che emettono leggeri o altri tipi di display, ma ogni strumento è ancora guidato da un micro motore dietro di esso. Altre caratteristiche di comfort includono la piegatura comune e la regolazione della posizione degli specchietti retrovisori, nonché applicazioni più eleganti come tetti convertibili, pedali estensibili e schermi di vetro tra il sedile del conducente e i passeggeri.
Sotto il cofano, i motori elettrici stanno diventando sempre più comuni. In molti casi, stanno sostituendo i tradizionali componenti meccanici a cinghia come ventole di raffreddamento, pompe di carburante, pompe per l'acqua e compressori. Il passaggio dall'unità a cinghia all'unità elettrica ha molteplici vantaggi: da un lato, la trasmissione del motore elettrico è più efficiente dal punto di vista energetico rispetto all'unità di cinghia e puleggia, che aiuta a migliorare il risparmio di carburante, ridurre il peso del veicolo e emissioni inferiori; D'altra parte, il motore non è più limitato dal layout della cinghia, portando maggiore libertà al design meccanico e le posizioni di installazione di pompe e ventole non devono più essere organizzate attorno alla cintura serpentina del motore.
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I motori elettrici sono indispensabili negli scenari sopra menzionati. Con il continuo miglioramento dell'elettronica automobilistica e il progresso della guida e dell'intelligenza autonoma, l'ambito dell'applicazione dei motori si sta espandendo ulteriormente e anche i tipi di motori di guida stanno cambiando.
In passato, la maggior parte dei motori delle auto si basava su sistemi elettrici automobilistici a 12 V, ma ora i sistemi di doppia tensione da 12 V/48 V stanno gradualmente diventando mainstream. Il sistema a doppia tensione può trasferire alcuni carichi di corrente elevati dalla batteria da 12 V. Il vantaggio di utilizzare l'alimentazione a 48 V è che la corrente può essere ridotta a 1/4 dell'originale alla stessa potenza e il peso del cablaggio e l'avvolgimento del motore possono essere corrispondenti. Le applicazioni ad alto carico che possono essere aggiornate all'alimentazione a 48 V includono antipasti, turbocompressori, pompe di carburante, pompe per l'acqua e ventole di raffreddamento. La distribuzione di un sistema elettrico a 48 V per questi componenti può ridurre il consumo di carburante di circa il 10%.
Diversi tipi di motori devono essere selezionati per diversi scenari di applicazione e i loro metodi di classificazione sono diversi:
Secondo il tipo di alimentazione di lavoro, può essere diviso in motori DC e motori AC, con motori AC ulteriormente divisi in monofase e trifase.
1、 Secondo la struttura e il principio di lavoro:
tra cui motore a CC, motore asincrono e motore sincrono. I motori sincroni possono essere ulteriormente divisi in magneti permanenti sincroni, riluttanza sincrona e motori isteresi; I motori asincroni possono essere divisi in motori a induzione e motori del commutatore AC.
2、 Secondo le modalità di partenza e operativa:
come avvio del condensatore, funzionamento del condensatore, funzionamento dell'avvio del condensatore e motore asincrono a fase monofase separato.
può essere diviso in motori di guida e motori di controllo. I motori di azionamento sono ampiamente utilizzati in strumenti elettrici, elettrodomestici e piccole apparecchiature meccaniche generali; I motori di controllo includono principalmente motori a passo passo e servi motori.
come il motore a induzione della gabbia (precedentemente noto come motore asincrono a gabbia scoiattolo) e motore a induzione del rotore della ferita (precedentemente noto come motore asincrono della ferita).
Compresi motori ad alta velocità, a bassa velocità, velocità costante e velocità variabili.
Attualmente, la maggior parte delle applicazioni di veicoli utilizza ancora motori DC spazzolati. Questa soluzione tradizionale è semplice da guidare e, con la funzione di commutazione fornita dalla spazzola elettrica, il costo è relativamente basso. Ma in alcuni scenari di applicazione, i motori DC Brushless DC (BLDC) presentano vantaggi significativi: una maggiore densità di potenza aiuta a ridurre il peso, migliorando così il risparmio di carburante e riducendo le emissioni. Pertanto, sempre più produttori scelgono di utilizzare i motori BLDC in tergicristalli, soffianti HVAC della cabina e applicazioni di pompaggio. In questi scenari in cui il motore deve funzionare continuamente per lungo tempo (piuttosto che a intermittenza come alimentatori o sedili), i motori senza spazzole sono più adatti; Tuttavia, i motori spazzolati occupano ancora un posto in molte applicazioni operative transitorie a causa della loro semplicità ed efficacia in termini di costi.
Mentre le auto passano dall'efficienza del carburante a pura elettrica, il sistema di trasmissione del motore elettrico sta diventando il nucleo del veicolo.
Come 'cuore ' dei veicoli elettrici, il sistema di trasmissione del motore di solito include un motore, un convertitore di alimentazione, vari sensori e sistema di alimentazione. I motori adatti per i veicoli elettrici includono principalmente motori DC, motori DC senza spazzole, motori asincroni, motori sincroni a magnete permanente e motori di riluttanza commutati.
Può convertire l'energia elettrica CC in energia meccanica ed è ampiamente utilizzato nel campo dell'unità elettrica a causa delle sue buone prestazioni di regolazione della velocità. Ha le caratteristiche della coppia di partenza elevata e del controllo relativamente semplice ed è adatto per l'avvio o l'attrezzatura per impieghi pesanti che richiedono una regolazione uniforme della velocità.
È molto adatto alle caratteristiche di carico dei veicoli elettrici, con le caratteristiche di bassa velocità e coppia elevata, e può fornire una forte coppia di partenza per soddisfare i requisiti di accelerazione, funzionando anche in modo efficiente in un ampio intervallo di velocità. Lo svantaggio è che la struttura del motore e il sistema di controllo sono più complessi dei motori CA o dei motori DC spazzolati.
Con una struttura semplice, facile produzione e manutenzione e caratteristiche di carico vicino alla velocità costante, può soddisfare i requisiti di guida della maggior parte dei macchinari di produzione industriale. Ma le sue prestazioni di regolamentazione della velocità sono scarse, non così economiche e flessibili come i motori DC e non ragionevoli come i motori sincroni in applicazioni ad alta potenza a bassa velocità.
Genera un campo magnetico rotante sincrono attraverso l'eccitazione del magnete permanente e presenta i vantaggi di dimensioni ridotte, peso leggero e alta densità di potenza. È molto adatto per veicoli elettrici con spazio limitato. Inoltre, ha anche le caratteristiche dell'alto rapporto di inerzia della coppia e una forte capacità di sovraccarico, in particolare in grado di produrre grandi coppia a basse velocità, adatte all'accelerazione di avvio del veicolo. Pertanto, i motori a magneti permanenti sono fortemente riconosciuti dall'industria dei veicoli elettrici nazionali e internazionali e sono stati adottati da più modelli. Ad esempio, la maggior parte dei veicoli elettrici in Giappone (incluso Toyota Prius Hybrid) sono guidati da motori a magneti permanenti.
Dai tergicristalli e sedili per guidare i nuclei, da 12 V a 48 V, da spazzolati ai motori senza spazzole - i motori stanno guidando le auto verso il futuro dell'elettrificazione e dell'unità automatica in un modo più efficiente e intelligente. Al giorno d'oggi, il numero di motori in un'auto ordinaria potrebbe aver raggiunto dozzine o addirittura centinaia, e tutto questo è solo all'inizio.
